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informazioni Norme internazionali e organizzazione MARPOL 73 / 78 / MARPOL 73 / 78

MARPOL 73 / 78

A livello internazionale, la questione della prevenzione dell'inquinamento causato dalle navi è stato rivisto nel primo anno 1926 a Washington in una conferenza dei rappresentanti dei 13 Uniti. Gli Stati Uniti in questa conferenza ha proposto di introdurre un divieto totale di scarichi di petrolio dalle navi e navi da guerra.

Si è deciso di istituire un sistema di zone costiere, che vietano lo smaltimento della miscela di olio con un contenuto di olio di oltre 0,05%. Stabilire la larghezza di tali zone è stato lasciato alla discrezione degli Stati, ma non dovrebbe superare i 50 miglia. Per evitare che lo scarico delle acque di zavorra delle navi incoraggiato la creazione di separatori. Lo Stato di bandiera dovrebbe avere a chiedere il rispetto tribunali con le zone di esclusione stabiliti. è stata fondata progetto preliminare della Convenzione, che mai non è stato accettato.

La Lega del Consiglio delle Nazioni, in 1936 anno ha deciso di convocare una conferenza internazionale per esaminare il progetto, ma gli eventi successivi in ​​tutto il mondo hanno reso impossibile convocare una conferenza.

Dopo la seconda guerra mondiale, la questione è stata sollevata di nuovo alle Nazioni Unite. Molti Stati membri hanno sottolineato la necessità di adottare misure per prevenire l'inquinamento a livello internazionale. In 1954 anno su iniziativa del Regno Unito a Londra Conferenza internazionale è stata convocata, che ha adottato Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento marino da petrolio OYLPOL-54. E 'stato il primo accordo internazionale sulla prevenzione dell'inquinamento marino provocato dalle navi entrate in vigore nel luglio 26 1958 anni.

anni convenzione 1954 cercando di risolvere il problema in due modi:

1. Stabilire "zone di esclusione" di lunghezza, di solito, 50 miglia dalla costa, che vieta lo scarico di miscela di olio e olio nel rapporto di 100 o più parti di olio di 1 milioni parti della miscela (100 mg / l) .;

2. Attrezzature per ciascuno dei principali impianti portuali di raccolta che possono accettare di utilizzare i campi da porta non petroliere rimanenti sulla pendici del petrolio bordo da zavorra olio contaminato o acqua di lavaggio dei serbatoi a condizione che tale acqua ha superato il processo di separazione con il separatore d'olio, una vasca di decantazione o di altro significa.

La conferenza prevista per la convocazione di una nuova conferenza per l'adozione di misure supplementari, tre anni dopo la sua entrata in vigore. Così, nell'anno 1962 IMCO ha convocato una conferenza internazionale in cui il primo emendamento della convenzione sono state adottate 1954 anni.

Modifiche 1962 anni, sono aumentate le dimensioni delle "zone di esclusione per 100 i150 miglia, e compresi nel campo di applicazione della navi cisterna convenzione stazza lorda di oltre 150 t (in precedenza le azioni sono state distribuite alle navi cisterna con una capacità di 500 tonnellate o più).

In 1969, la Convenzione è stata modificata in modo sostanziale, gli emendamenti regolano Anteprima scarico delle acque di zavorra dalla cisterna quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

1. Il loro numero totale in viaggio in zavorra non deve superare 1 / 15000 piena capacità di carico della petroliera.

2. flusso istantaneo di scarico non deve superare i litri 60 per miglio viaggiato.

3. Ripristino non può essere fatto più stretti 50 miglia dalla costa.

La convenzione OYLPOL-54 modificato ed integrazioni. Tuttavia, è stato riconosciuto dalla bassa efficienza di questo accordo internazionale sulla prevenzione dell'inquinamento marino da idrocarburi con l'olio di trasporto rapido sviluppo.

La necessità di una protezione globale degli oceani del mondo dall'inquinamento divenne evidente e nella città di 1973 Organizzazione marittima internazionale - IMOha preso Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi (convenzione MARPOL-73)

dopo aver preso MARPOL-73 convenzione OYLPOL-54 Ho cessato di operare.

Entro l'anno partecipanti 1978 MARPOL-73 E 'iniziato solo tre stati. A questo punto, a seguito di incidenti delle petroliere sono già state formulate nuove esigenze che devono essere inclusi nella convenzione MARPOL-73. Nel mese di febbraio 1978, a Londra, la Conferenza internazionale sulla sicurezza Tanker Inquinamento marino e, alla quale hanno partecipato 62 Uniti. Come risultato della Conferenza febbraio 17 due protocolli di cui erano state prese al protocollo di 1978 Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi 1973 (Processo verbale della MARPOL-78).

MARPOL protocollo-78 è diventato relativo alla convenzione MARPOL-73 completamente autonomo e compreso tutte le disposizioni della convenzione MARPOL-73 (art. I del protocollo).

1978 Protocollo è entrato in vigore nella città di ottobre 2 1983 ed i suoi partecipanti sono ora più di 90 Uniti, la stazza lorda che è circa 90% della stazza lorda della flotta mercantile mondiale.

1973 convenzione, come modificata dal protocollo del 1978, ora noto come La Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi (MARPOL-73 / 78).

Convenzione per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi (MARPOL 73 / 78) consiste della Convenzione e dei suoi protocolli, che rafforzano le disposizioni generali relative agli obblighi dei partecipanti per la prevenzione dell'inquinamento marino causato dallo inquinanti specifici: olio, sostanze chimiche nocive alla rinfusa, materie trasportate in confezionato forma, acque reflue, rifiuti e l'inquinamento atmosferico prodotto dalle navi.

La convenzione contiene definizioni comuni di concetti quali la nave nocivi di scarico di sostanze e altri completati in ogni applicazione. I tribunali nella determinazione della presente convenzione sono tutte le navi, compresi hovercraft e aliscafi, sottomarini, fisse e piattaforme galleggianti.

Dal campo di applicazione della Convenzione esclude navi da guerra e di governo navi non commerciali, tuttavia, i partecipanti devono garantire che essi siano, per quanto possibile e di agire in conformità con la Convenzione. La convenzione prevede che qualsiasi violazione di esso compresi gli allegati, è vietata, a prescindere dal luogo della sua commissione, e per una tale violazione della legislazione di ciascuno Stato parte della Convenzione di bandiera della nave devono essere stabiliti punizione.

la Convenzione MARPOL-73 / 78 Esso comprende misure per ridurre e prevenire l'inquinamento da sostanze nocive, che sono trasportati su navi o formate nel corso del loro funzionamento.

Regolamenti che coprono le varie fonti di inquinamento dalle navi di oggi sono contenuti nei sei allegati della MARPOL-73 / 78.

  • Allegato I Norme per la prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi. E 'entrata in vigore della 02.10.83
  • L'allegato II Norme per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle sostanze liquide nocive trasportate alla rinfusa. E 'entrata in vigore della 06.04.87
  • Allegato III Norme per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle sostanze nocive trasportate via mare in confezionato, container, cisterne mobili, serbatoi stradali. E 'entrata in vigore della 01.07.92
  • Allegato Regolamento IV per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle acque di scarico dalle navi. Entrato in vigore il 01.08.05, sulla base della risoluzione MEPC 115 (51) è stato adottato 22.04.04
  • Allegato Regolamento V per la prevenzione dell'inquinamento da rifiuti dalle navi. E 'entrata in vigore della 31.12.89
  • Allegato VI Norme per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico causato dalle navi. E 'entrato in vigore il 01.01.05g.

Attualmente, MARPOL-73 / Convention 78 si compone di tre libri.

Libro I riproduce il testo moderno di articoli, protocolli e cinque allegati della convenzione.

Libro II, contiene interpretazioni delle disposizioni di MARPOL-73 / 78, così come agli obblighi che le applicazioni al fine di garantire l'uniformità di azione nel marittimo internazionale e la pratica legale.

Libro III vi è contenuto nell'allegato VI e il codice tecnico di controllo delle emissioni di ossidi di azoto durante il funzionamento dei motori marini.